Автомобілі Audi » Информационно - развлекательный портал

Автомобілі Audi

Автомобілі Audi

Після статичної презентації  Audi A3  нового покоління відчув себе Джоні Мнемоніком з однойменного фільму Роберта Лонго. Як і герой Кіану Рівза, у своїй голові я містив гігабайти цінної інформації про "а-третьою". Автомобіль же побудований на абсолютно новій модульною  платформі, а в списку оснащення з'явилися небачені для моделі речі! На щастя, теоретичні дані з моєї голови варварським методом ніхто витягнути не намагався. Навпаки, за порцією свіжою інформацією погнався я. На розтерзанні у журналістів з Росії - автомобілі в декількох виконаннях. На версії з 140-сильним турбодвигуном 1.4 TFSI прокотитися не вдалося: таких цікавих для російського ринку модифікацій в обоймі було занадто мало. А 122-сильних бензинових машин і 105-сильних дизельних не було зовсім. Зате вдалося ознайомитися з потужними модифікаціями: 1.8 TFSI (180 к.с.) з переднім приводом і 2.0 TDI (150) з повнопривідною трансмісією. Що є свіжий "візок" MQB на ходу? Як змінився характер Audi A3 після зміни поколінь? Чи сильно вплинуло зниження спорядженої маси на 80 кг? Відповіді на ці питання ми відправилися шукати на серпантини і автомагістралі сонячної Майорки. І порівнювати відчуття є з чим: за декілька днів до тест-драйву я близько поспілкувався з рестайлінговим варіантом попередньої "а-третьої". Нова архітектура інтер'єру? Якщо тільки по дизайну - усередині з перших хвилин почуваєш себе своїм. Діапазони регулювань рульової колонки і водійського крісла такі, що без зусиль можна всістися по-гоночному - з витягнутими ногами і зігнутими майже на 90 градусів в ліктях руками. Кермо встановлене практично вертикально, стандартне крісло щільно обіймає тіло і підтримує стегна, а усе, що треба тобі в русі, знаходиться перед очима і під рукою. Відмінна ергономіка! Зовні тріск турбодизеля 2.0 TDI легко уловимо, але в салоні - штиль. Вібрацій немає ні на педалях, ні на важелі перемикання передач. Неквапом їдемо уздовж узбережжя, а думки про спадкоємність поколінь вже тут як тут. Попередник мені запам'ятався своїм дружнім характером, відсутністю якої-небудь напруги в двосторонньому діалозі. Така і нова модель. Передачі шестиступінчастої "механіки" включаються легко і невимушено, ходи важеля короткі, педаль зчеплення інформативна. Тільки ось з неодружених не рушити - дизель несамовито прагне затихнути. Чи закидай стрілку тахометра вище, або грай акселератором при старті. Руки миттєво згадали знайоме почуття керма - легені при спокійній їзді і в близьконульовій зоні і що трохи тяжчає в поворотах. На тестовому хетчбеку стояло мехатронне шасі Audi drive select, але суті справи це не міняло. Різниця лише в ступені зусилля - від непристойно низького в режимі Comfort до підвищеного, але оптимального, в режимі Dynamic. Гратися налаштуваннями ходової частини ми продовжили на в'юнкій асфальтовій стрічці, що веде до мису Форментор. Не сказати, що десятки кілометрів серпантину пролетіли, як уві сні, але "а-третя" проявила себе прекрасною партнеркою. У режимі Dynamic із затиснутими кермом і амортизаторами автомобіль їде щільно і зібрано. Знакозмінних перевантажень трьохдверка не боїться, демонструючи невеликий крен. Кузов злегка припадає на бік лише на самому початку віражу, а потім підвіска відразу ж вибирає увесь хід і завмирає. Інформативність рульового приводу не зразкова, але вести машину можна без додаткової корекції в процесі проходження повороту. Усе відбувається природно. Плавно, але швидко гойднути ободом керма в потрібну сторону, і Audi A3 академічно їде по дузі. Чи залишилася схильність до зносу? Інженери боролися з нею: зрушили передню вісь на 40 мм вперед, розташувавши мотори ще ближче до центру кузова. Так, Audi A3 розпрямляє траєкторію при переборі зі швидкістю менш охоче, але як і раніше робить це наполегливо. Мінус? Сімейна риса. Як це не дивно, є у "а-третьої" нахили і до занесення, хоч і не така затяті. Сильно це видно в режимі шасі Сomfort, коли з'являється навіть розгойдування. Машина чуйно реагує на розвантаження задньої осі під скидання газу, особливо на перегинах полотна. І нехай занесення розвивається досить скоро, система стабілізації, що не відключається, присікає його швидше, ніж водій почне коригувати ситуацію. Справжню чортівню до характеру A3 привносить 150-сильний дизель. Точніше, його момент, що крутить, - 320 Н-м з 1750 про/мін! Двигун чудово підходить для їзди по гірських доріжках. На виході з віражу ти буквально вистрілюєш навіть в повільних шпильках, а навариста тяга доступна аж до 4000 про/хв. І в пару до дизеля краще вибрати преселективний шестидіапазонний "робот" S tronic з парою "мокрих" зчеплень, а не ручну коробку передач. "Эс-тронік", як справжній друг, прекрасно ладнає з мотором в усіх життєвих ситуаціях, розкриває потенціал дизеля краще, а в режимі S цей тандем тягне на звання ідеальної пари. Автомобілі з 180-сильним бензиновим турбодвигуном 1.8 TFSI теж швидкі, а S tronic хороший як при апатичній, так і при активній їзді. Правда, більшою мірою це стосується руху по автомагістралях - агрегат пристрасно відносить "а-третю" вперед і на швидкостях за 130 км/год. Але в повільних поворотах після дизельної феєрії відчувається дефіцит тяги - 250 Н-м не окриляють, хоча доступні майже в усьому діапазоні обертання колінвалу. Але мчати по звивистих дорогах навіть цікавіше - завдяки відносно легкому мотору керованість хетчбеку у версії 1.8 TFSI ближче до нейтральної. Бензинова трьохдверка приємніше дизельною і в плані комфортабельності. Якщо шумоізоляція вимагає ретельнішого опрацювання (особливо по аеродинаміці) в усіх модифікаціях, то м'якість підвіски безпосередньо залежить від мотора. На дизельній машині застосовуються менш податливі пружини і амортизатори, чому профіль полотна насичено транслюється в салон, а середні і великі ями віддаються щільними поштовхами. Відверто трусити починає за наявності спортпакету S line, з яким кліренс зменшується на 25 мм. Автомобілі Audi A3 1.8 TFSI м'якше - у них згладжені списи вертикальних прискорень, а дискомфорту немає навіть при проїзді великих вибоїн і нерівностей з великим перепадом висот. Але м'якою "а-третю" не назвеш, навіть коли активні амортизатори в "Комфорті": машина починає погойдуватися на хвилях, кренитися, але пасажири завжди в курсі того, на що наїжджають колеса. Модель попереднього покоління, на якій я їздив, була оснащена пасивною підвіскою. За характеристиками - щось середнє між режимами Comfort і Dynamic у новинки, з трохи більшими вібраціями від безпружинних мас. Розлучаючись з Audi A3, голова не розпухнула від кількості свіжої інформації. Платформа MQB хоч і нова, але зміни в їздовому характері звелися до нюансів. "А-третя" схуднула на 80 кг? Так різниця, може, буде помітна на базових модифікаціях, а не на нашпигованих статусним оснащенням. Та і з чого, власне, повинне було щось кардинально змінитися? У епоху глобалізації і несподіваних союзів якраз і цінується спадкоємність поколінь. Це те, що робить клієнта лояльним, що примушує його поміняти попередника на наступника, а не піти до конкурентів. Це розуміють в компаніях  BMW і  Mercedes - Benz, це не секрет і для Audi. І нам до душі цей підхід, що втрачає актуальність.
Новости
  • 0
  • 179

Добавить комментарий

  • Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Вставка ссылкиВставка защищенной ссылки Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера

  • Яндекс.Метрика